本篇文章给大家谈谈林肯大陆和福特金牛座哪个好，以及福特金牛座和探险者哪个好对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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全新一代福特探险者:途昂往后稍稍吧,这才是最纯正的美式SUV
前几天我在一个群里PO出了一辆指导价55万的大切诺基3.0降价15万的消息，当时我个人觉得40万买辆纵置的六缸纯正美式SUV算是很不错的选择，但王工觉得这玩意卖30万还差不多。
此时我提出一个灵魂提问：大切诺基这种车属于什么级别和定位？
最开始加入的是途锐，这个3.0T的欧式大家伙要六十多万，品牌同级，大切稍微老了些，但作为竞争对手勉强说得过去。
然后邓老师和刘老师提醒了大切和奔驰ML有着很深的渊源，再然后福特探险者加入了，而大切诺基没有七座，体型也没有新探险者大，如果要比的话好像得拉出已停产的上一代指挥官……
不了吧，那可是个V8起步的东西，探险者2.3T才卖30多万而已。
最后小师老师默默祭出了红旗HS7，好了，此题无解。
上一代探险者诞生的时候，福特好像对横置发动机的汽车非常满意，并觉得横置平台可以让绝大部分消费者满意，所以这家老牌美国汽车企业除了F-150之外，用横置平台造了一些本应该纵置的汽车，比如上一代探险者、MKZ、金牛座、林肯大陆，甚至是福特全顺。
有意思的是，你能在上一代探险者发现一个奇观，就是一个横置平台的大块头SUV居然会使用一台3.5升涡轮增压发动机。
可能后来福特觉得哪里不对，所以在新一代探险者上福特的纵置平台又回归了。
这是个令人惊喜而又振奋的消息，要知道福特汽车不会为了新一代探险者单独搞个平台，所以这个纵置平台肯定会惠及其他车型，比如新一代林肯大陆，如果这个豪华品牌再大方点，我们甚至有机会看到林肯推出跟C级或3系竞争的纵置轿车。
▲上个月工信部申报目录里的国产探险者，预计将于北京车展首发或上市
结合开头那个灵魂拷问，这个变化对于探险者这个家族同样有巨大的影响，上一代探险者充其量就是个大众途昂的类似物，但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切诺基平起平坐，探险者在横置的时候只能跟横置来比，纵置的时候就可以将目光望向更远的地方。
再加上，探险者这个系列本身拥有巨大的体型，第一眼看到它的时候，那就是像人群中的橄榄球运动员一般，拥有一副宽厚的骨架再裹上三五层肌肉，无论是力量感还是气势都是其他40万内的欧式SUV无法比拟的。
▲展车搭载2.3T发动机，配10速自动变速箱，国内规格也是一样的
然后我反思了一下为什么此前看到林肯飞行家实车的时候没感觉到这种压迫感，得出的结论似乎是因为造型的问题，飞行家看起来像一艘比例极为优秀的豪华游轮，从里到外都散发出一种豪华气派的感觉。
但新一代探险者并没有那么精致，简简单单的线条直来直去，而且，对上一代熟悉的朋友不难发现新一代的设计语言并没有发生太大的变革，特别是车顶线条根本就是一脉相承的，远远就能认出这是一辆探险者——是新是老就不重要了。
▲这个微微亮起的LED灯，比拳头还大只
▲最让人感到浪费的是车尾设计，明明有一大块画板，但设计师只是将尾灯安上去了事，可能确实是有意跟飞行家区分开来
▲一个简单无比的尾灯，在21世纪20年代属实罕见
▲造型和外观一样简洁的20英寸轮毂，轮胎胎宽255mm，扁平比55
实车的内饰设计也将会是个让人纠结的地方。
新一代探险者的平台焕然一新，内饰也随之变成了福特最新的家族化风格，但也因此，整个内饰设计无论是风格还是细节都让人想起锐际和福克斯。
用料倒是没什么大问题，但个人觉得似乎缺了一点独特和高价值感。
但这套“放大版锐际”的内饰设计有个好处就是一切都很顺手，方向盘不像外部尺寸那般巨大无比，而是比较容易抓握，作为一台大型SUV，高坐姿配合宽大的座椅，拥有充足视野的同时，驾驶席坐起来的感觉非常舒适。
方向盘可以电动调节，并且可调幅度很大，所以无论怎样的体型都可以在新一代探险者上找到合适的坐姿。
▲Console的杯架似乎带加热功能？
▲与庞大的车内空间相比，这个小屏幕有些KY了，这可能是我第一次嫌某车屏幕尺寸小吧（笑）
▲即使是与激烈驾驶毫无关系的汽车，也要装上一个体面的风琴式油门踏板
▲有点隐蔽但实际极为顺手的手机无线充电面板，而且巧妙地融入了设计中，棒
既然是巨大的SUV，而且还是纯正的美式汽车，新一代探险者自然少不了第二排和第三排的乘坐空间，从第二排开始，真皮座椅不会有任何包裹性，几乎就是又厚又软的一排沙发，无论谁坐在这里都不会有怨言的吧，至于腿部空间和头部空间什么的，讲真，我觉得应该没有测试的意义。
▲感受一下这个美式细节，出风口通道有保温材料，现款昂科雷也有这个操作
▲独立空调+座椅加热+大功率插座，美国车基本操作
▲自动前滑座椅+通往第三排的踏板，美国车基本操作
虽然是纯正美式SUV，但新探险者的第三排依然算不上舒服，主要仍是座椅承托能力和坐垫厚度的问题，值得一提的是，得益于较长的车身，第三排立起的时候还是可以在后备箱放一些行李，这对于美国家庭来说也是刚需。
▲即使是如此纯正的美国车，第三排也是用来应急的，不能指望长坐
▲得益于“巨大”，第三排出入倒是问题不大
▲可一键电动躺平或升起的第三排座椅，美国车基本操作
驾仕结语：
如果用哪个词来概括新探险者的话，果然还是“美式”吧，很多细节都能有意无意地让人感觉到这是一台纯正的美式SUV，细细想来也会发现这确实是基于美国消费者的需求和喜好打造的特性，探险者车型到现在已经发展到第六代，这将近30年时间里无论发生什么样的变化，或者保留什么样的传统，都是美国消费者的意志体现。
▲美式风景画一幅
试想，这款车引入国内约莫在30多万，这个价位能买到什么大尺寸合资SUV呢？加价的高配汉兰达，不怎么美式的大指挥官，乏味的途昂等等，在这个领域里新一代探险者显然有它独特的价值。
虽然这不一定会被大多数人感知到，但跳出销量高低的局限，我们会发现新探险者作为旗舰级SUV车型，长安福特引入并国产对于整个品牌来说完全是有利无弊的——对于长安福特来说，没有比新一代探险者更能代表其品牌精神的旗舰SUV车型了。
这时候再仔细想想，福特可是一个舍得引入嘉年华ST，福克斯RS，F150，国产新探险者/飞行家，并让锐际/冒险家打出骨折价的企业，这样的企业难道不值得尊敬吗？
文/图｜坂道
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众和福特哪个质量稳定一些
福特大件质量全球一流，大众表面功夫全球一流，论车的毛病的个数，福特与大众都比较多，但福特基本都是小毛病；
福特车身安全性货真价实，大众安全性差劲，因为安全性老百姓看不出，大众的公知们极力隐瞒事实，引导百姓用手指按引擎盖，听关门声等等来误导百姓，欺骗百姓，安全性实际上只能由碰撞机构专业测定，中保研的途观碰撞测试成绩是全部车型中倒数第二，迈腾同样是倒数，但一汽大众还是比上汽大众厚道的；
福特车操控一流，弯道能力一流，十几万的福克斯STline麋鹿居然达到83，不得不说百年福特技术真强大，大众重视的是直线加速，玩噱头，现在也不好过，直线加速通用太强。
弯道能力大众一直不行，就算大众吹牛吹得最响的高尔夫GTI麋鹿才76。
我希望大众粉别嚷嚷操控好，大众操控跟丰田老车比比还行，比其他车的话，那个车系都比他好。
丰田的tnga下的新车操控也比大众好
大众的油耗控制是很好的，双离合的好处，大众发动机低速油耗调教很好，大众车系是最轻的车，所以特省油，这福特比不过大众，福特最低端的福睿斯车重都有
1.3吨多，而大众高尔夫只有
1.2吨
很明显，福特后期质量更好一些。
1、首先，本人并非车黑，而是本着负责的态度来为大家做这个对比，首先，二者都是世界级别的大厂，不存在哪个实力更好的问题，单纯中国北方来说，似乎大众车更多一些，但是就全世界来说，二者实力相近。
2、大众在中国市场的减配非常严重，但是大众在中国的成功，不只是靠质量，更多的是大众最早来到中国，对中国文化以及市场需求了解的更透彻，但是近几年爆发的速腾断轴事件等等，以及真正开过大众汽车的也都知道迈腾的底盘功底绝壁不能和蒙迪欧相提并论。
3、福特在中国销量不好，不是因为福特汽车的质量不行，相反，老福克斯的质量都是杠杠的，更多的是福特汽车做工相对粗糙，以及油耗比较高，油耗高不是技术不行，而是和汽车制造理念有关。
4、大众销量遥遥领先各个车企，也是大众减配的一个重要原因，因为减配的情况下，还会有一大批大众粉丝，既然如此，何乐而不为呢？
销量小不代表质量不行，相反可能是性价比较高。
我就是福特极忠实的粉丝，已四十不惑年纪，不说走过世界各地，但走遍大半个中国已经是胸有成竹了！
从第一辆福克斯、ST、蒙迪欧，下一个五年目标是锐界或探险者
(如果混得好则林肯大陆、宇航员、之类的)。
可能是年轻气盛
(又是小老百姓)，俺开福特从来没有对标大众
(因为大众每一型号车对应福特都是性、价、比极低)，相反，俺一直和BBA相应级别对比，那福特真是性价比极高的，所以，开着福克斯上路就秒豪车……。
过去的气盛已去，年轻的心依旧，此生的愿望就是能拥有福特系列的1/3车型，或者开遍福特所有车型，足矣！
福特进无止境;福特活得精彩！
！
！
菜鸡互啄？大众和福特谁的质量更稳定？对比一下就知道了！
作为德系车的代表大众，和美系车的代表福特，都是曾经在市面上炙手可热的汽车品牌，但是这些年，福特品牌的销量下滑明显，大众的号召力也有所降低，那么这两个品牌的质量谁更稳定？
事实上，这两个品牌，都算不上质量稳定的汽车品牌，和日系品牌差距明显，可以说是菜鸡互啄吧，但是相对来说，大众品牌的质量稳定性还是要强一点。
大众：发动机和变速箱故障率居高不下
先说大众，大众品牌质量最稳定的车型是低端车型和高端车型，比如说低配的自吸发动机配手动或者AT变速箱的，比如说捷达、桑塔纳上面的那一套动力总成，很多出租车使用，确实故障率很低，大众的高端车型，比如说途锐也是AT变速箱，故障率也不高，大众毁在毁在中端车型，搭载涡轮增压发动机加双离合变速箱这些车型。
大众的涡轮增压发动机，老问题就是烧机油，前两代的EA888烧机油严重，基本上车主都要在后备箱准备机油添加，而且不只是EA888，基本上大众的涡轮增压发动机都有烧机油的情况，只不过程度不同，有的在保养的时候添加机油之前并没有烧到警戒值，因此没有引起车主的关注，第三代的EA888烧机油的情况有所改善，基本不影响使用了，但是大众涡轮增压的新问题又出现了。
没见过一家车企的车，在说明书上写明，不要长时间低速行驶，也没有一家车企，一款20万的车，竟然要求加98号汽油，这些都是大众的创举，因为大众的发动机在升级国六B排放的时候投机取巧，加装了颗粒过滤器，导致故障不断，如今依然没有好的解决方案。
大众的双离合变速箱更是故障率不断，从登上315晚会开始，到如今依然存在低速顿挫的问题，因为故障率高，去年还进行了一次召回，特别是大众的干式双离合，故障率居高不下。
因此，大众车型虽然保有量很高，但是绝对算不上质量稳定，涡轮增压发动机和双离合变速箱都是重灾区。
福特：品控差，故障率高
今年315晚会，福特刚刚因为变速箱进水的问题上榜，实际上这已经不是福特第一次登上315晚会了。
和大众的主要问题集中在动力总成不同，福特的质量问题真的是五花八门。
福特的发动机质量是相对比较稳定的，但是双离合变速箱问题是福特的问题之一，前些年福特被双离合变速箱坑的不轻，顺带还坑了沃尔沃，到如今，福特已经弃用了双离合变速箱，福特的双离合，问题很多，低速顿挫、异响、过热、故障率高，投诉不断，至今还有车主在维权。
除此之外，福特还有异味门，福特的车内异味问题由来已久，某全国蒙迪欧异味总群，QQ群人数达1205名，有的车主投诉福特两三年了，都没有得到车企的解决方案，有的车主干脆把自己的车改成了敞篷车。
此外，福特还有断轴门。
从翼虎爆发一系列的断轴事件开始，锐界、蒙迪欧、福克斯……再到最新的金牛座，长安福特旗下的各类车型都先后爆发了“断轴事件”。
断轴位置，主要发生在它的转向节与下支臂连接处，也就是大家俗称的"羊角"，但是车企居然回复，断轴与质量问题无关。
直到问题爆发，实在兜不住了，福特才进行召回。
除了双离合门、断轴门、异味门，福特车型的小故障也比较多，所以，福特车型从2016年94万辆的巅峰销量，跌落到如今的只有21万辆，不是没有理由的，品控绝对是一个很大的原因。
福特和大众，都不算质量稳定的车型，但是相对来说，大众的质量稳定性还是要强得多，烧机油无非是在车里多备一瓶机油，变速箱顿挫，大不了温柔一点对待油门，不是双离合顿挫，那是你不会开，反正在大众的信仰面前，都不是事。
不过对于大众来说，危机已经来临，年轻人越来越不爱买大众了，大众的神坛还能维持多久呢？
个人观点的话，认为福特质量更为稳定一些。
在国外，大众是德系的低端车型。
而德系只有宝马、奔驰这些中端车做的出色，在高级奢侈品车型上比如跑车也不怎么样的。
底盘福特比较厚道，但同构造下性能区别不明显。
发动机故障率大众TSI系列简直是惨不忍睹，非TSI系列和福特故障率接近。
动力和操控上福特一直比大众好，这个公认的，就算ST和GTI比也是ST胜出。
电气系统故障是大众多，在车体零件质量和做工上大众略好一些，福特的做工不好主要是受长安这个企业的限制（比较流行的一句话，百年福特，毁于长安），国外的福特品质可是能甩大众一条街的。
大体来说两者差不多，但是大众的品牌在中国仍然属于首位的。
个人认为的话，福特更为稳定些。
本人2016款锐界二豪车主，两年八万公里目前一切正常，用车满意度90分以上。
有一个奇怪的现象就是，说福特车不好的基本不是车主，说福特车好的绝大部份是车主。
今天做个统计试试，请福特车主跟贴打分：
很不满意，不太满意，还行，满意，十分满意。
请车主朋友选择！
切身体会，福特的发动机稳定性绝对没问题，只不过变速箱拖后腿，大众也许是被老一辈高估，加上市场营销公关的产物。
对比来说，福特目前真没有发动机故障，肯定不烧机油，只是品控不严，存在细节上的毛病。
评价汽车好坏得看你有没有这几辆车，我现在有丰田凯美瑞2.0，福特锐界2.7。
奥迪A3-2.0。
我来给大家讲讲它的好坏！
首先丰田我那台4AT的2.0低配开了4年没有没有惊喜也没有失望平平庸庸。
甚至四年过后我都不知道这个车哪里有异响和问题，发动机变速箱中庸稳定！
其次我那2.7福特锐界买回来1年一直右车轮打方向异响换了最新的右半轴还是响，然而在我第二年去保养的时候师傅只是帮我把车轮拆下来喷了点除锈剂等了半个小时，拧紧了到现在6个月过去了都没响过，你肯定要问什么鬼？师傅说，长安在组装的时候刹车盘里面有间隙没有拧到规定的牛顿的力，导致车轮长时间开了生锈，只需要只需要除锈并用扳手拧到120牛顿得力就不会异响了！
我心里一样的CTM，那还换轴做什么？可见长安毁车很牛逼！
车子发动机变速箱非常不错！
其次大众我表妹的途观L我老婆的A 3 40TFSI那钣金和车灯以及内饰的营造范围没得话说，我想是个人都喜欢吧。
曾几何时，我的混的比较差的同学对我讲，人生的梦想就是有一台2.0t的帕萨特。
可见大众在国人心中的地位！
真是一代又一代啊！
虽然发动机变速箱诟病多但是人家会做人啊。
同级别超大的空间，豪华的内饰，以及全家人的梦想都在车上面！
发动机变速箱不重要了已经！
觉得我说的好的话关注下，虽然我不是车贩子但是我把自己车的见解讲出来总比键盘车神强一点哈！
说说我的观点吧！
我分别从美国和中国两个市场来对比大众和福特的质量。
美国不用说，不管销量还是口碑肯定是福特占优，毕竟是本土品牌，大众在美国日子不好过。
而在中国，大众是NO.1。
在中国，两个品牌的汽车质量在百姓心中都不是很好，大众DSG、烧机油、断轴等；福特则是变速箱问题、断轴、异味以及“百年福特毁于长安”这些问题。
下面我用数据来对比下：
1、美国《消费者报告》2017年汽车品牌排行榜：
福特排名18，较可靠；大众排名22，不太可靠。
相比还是福特可靠些。
2、J.D.Power 2017中国车辆可靠性研究：
大众排名比福特高一些，但这个报告的真实性不如美国消费者报告。
下面是中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，
上图是被投诉汽车品牌前十，长安福特第一，大众紧随其后。
上图是被投诉汽车前十品牌的主要问题，福特与大众也是半斤八两。
综上，福特的用料更为扎实，发动机稳定性比较不错，很少出现烧机油、漏油等质量问题，不足之处在于变速箱、做工等；而大众发动机可靠性一般，已经没有当年普桑、捷达那么可靠的质量了，做工比福特更好些，在中国知名度和认知度更好。
该怎么回答这个问题呢？一个是开辟了美国汽车工业先河的福特，一个是德国最大的汽车企业。
我们都知道，福特已经有百年的历史，世界上第一条汽车流水线就来自福特，曾经的T型车创造了无数个辉煌成就。
大众当然也在汽车工业混的风生水起，也诞生过很多伟大的汽车天才，如费迪南德保时捷等伟大人物。
一辆“甲壳虫”就席卷了整个美国的潮流风暴，从披头士到社会青年。
都想拥有一辆自己的“甲壳虫”。
一个车企辉煌的历史不能代表如今的状态，但绝对能代表他的工业状态。
如今的福特汽车，似乎还有着当年的影子。
绝大多数的车型都比较“美国风”，美式肌肉、美式豪华、美式粗矿。
除了一些低端的车型以外，福特的车子在动力和质感方面做的后比较好。
但从产品的质量上看有一些“粗糙感”，不是南么的完美。
这也可能是美式的一种风格。
福特有着自己的完整产业链，所有的零配件和总成都可以自己完成且非常成熟。
当然了，大众也有自己的产业链，也不比福特的差。
在国外的质量表现就不多说了，我们就说说中国的大众和中国的福特。
大众在中国简直就是“开挂”的存在，品牌影响力可以说是福特的好几倍，产品销量也差距很大。
从产品质量上来说，大众在低端车型的表现要比福特好一些，在中高端车型中两个车企的表现有一定的相似风格。
但就产品质量上来说，还是大众的车子更耐操一些，但美式的“豪华、粗犷”是大众永远做不到的。
大众车和福特那个车好点
我将从历史、现状、质量展开大对比。
历史：
大众创建于1938年，福特1903年由亨利福特创建，都是百年风雨企业，都有着辉煌历史。
现状：
如果从全世界角度看，两个厂家实力相当，但是大众领先，领先原因就在于中国市场。
福特蒙迪欧：
大众迈腾
包含车型：
大众旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼、福特旗下豪华品牌有林肯，当然这与一个福特的政策有关系。
但是不得不承认当前福特市场表现却是萎靡不振。
质量：
各有各自理念，质量都很耐用，这个不要有偏见。
总之，二者历史辉煌，造车工艺都很高，但是大众旗下众多豪华品牌在无形中也会推大众一把，喜欢什么车，这两家企业都不会让你失望。
难得看到有朋友把大众和福特放在一起比，一般都是拿大众和丰田比较的，不过当年并称四大汽车巨头的两家车企，还是有很多可比性的。
就历史文化来讲，福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的，亨利福特的流水线生产让家家户户都能开上汽车成为可能，降低了生产成本提高了生产效率也提高了整车的利润，但是福特现在的表现远没有以前辉煌了，尤其是在中国市场的表现。
先来说说车型大众在国内真的可以说是顺风顺水，从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐，家用MPV的途安等，只要你想买的车型，大众都有，但是反观福特，嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善，但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的，而且在一汽上汽两边夹击中，福特的日子不好过。
再说经典车型，福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝，精准的操控获得了弯道小王子的称号，而且车子耐用性好，口碑很不错，但是反观大众无论是哪个车型，在国内都有自己的铁粉团，没办法，进入市场进的早，就是任性。
不过，排除市场表现来看，但从产品力本身来讲，两个品牌各有各的优点，每个车企都有擅长的领域以及自己的看家本事，如果非要比整体实力，大众很明显更胜一筹，但是就技术情怀来讲，福特不输大众，就像兰博基尼虽然给大众收购了，但是你要问兰博基尼和大众哪个好，肯定是异口同声兰博基尼！
用屁股想也是福特好，福特的底盘技术是大众比不了的，无论是车身跟随性，弯道极限，转向指向性，底盘质感。
大众比不过福特且不说，关键是大众极不厚道，在中国的大众车几乎没有考虑车身重心分配，纯粹为了商业利益无止境地拉皮，而福特车就是从来不拉皮。
福特的发动机稳定性高大众一大截，这次全球发动机可靠性能排在十名以内的有捷豹，路虎，沃尔沃，福特，稍微内行点人知道，这些发动机几乎都是福特的发动机，大众都不知道排名在哪里，几十名开外吧，哈哈，从表面现象看，福特发动机不烧机油，福特涡轮发动机没有突庸感，线性度接近自吸发动机。
福特针对中国的劣质油做了非常仔细的测试调教，涡轮车都能吃92号油，单这一项足见福特的诚意。
从波箱来说，福特考虑的是稳定耐用，中高速的提速能力，很实用。
大众着眼点低速起步的数据，是01的成绩，特能装逼，而且特能对行人和车主造成威胁。
至于车身，福特大量采用强度为1500的硼钢，车身刚度更是大众不能比的。
大众至有一项比福特好，油耗！
车子比福特轻一个档次，小车轻100公斤，中大型轻100-200公斤，大众双离合对福特at，油耗当然低
中国的大众，世界的福特，2017全年大众1070万销量中，大陆市场贡献了420万。
离开了中国市场，大众瞬间沦为二流品牌。
大众要技术没技术，要外观没外观，且简配严重，除了拉皮什么也不会。
一辆车好不好，其实销量是很重要的表现，经常有人说，中国的大众，世界的福特，中国的大众，世界的丰田，中国的大众，世界的现代，中国的大众，世界的本田等等诸如此类的话，反正就是大众只是中国的，提起来大众就是一顿猛批。
事实情况呢，大众品牌作为德系车有着不俗的表现，在技术水平以及车型分类，后期的维修保养等等方面都是首屈一指的。
你要是说一个人买大众不懂车，全部动都不懂车吗？都是人傻钱多吗？再说什么是懂车呢？开着舒心省心后期的费用不高就是好车。
大众这个品牌虽然在行进的过程中有一些丑闻，比如说备受诟病的dsg双离合技术，还有速腾断轴以及入门级合资车的减配，第二代的ea888发动机烧机油等等问题。
但是哪一个销量高的企业能够经得起推敲和人一样，即使一个人再优秀，也经不起这样反反复复的推敲，都是在反复的犯错误过程中成长起来的。
而福特这个品牌毫无疑问也是一个百年品牌，无论是对汽车发展的贡献还是说本身的产品质量都是无可挑剔的，尤其是在世界范围内来看，美国车福特为典型的代表。
有人说百年福特毁于长安，说的是和长安进行合资之后，福特的整体质量下降，出现断轴异响以及一些小毛病等等，都归功于长安这个企业，其实并不然，近几年福特这个品牌在全球范围内的质量都是在下滑的趋势，不仅仅是长安的问题。
就现阶段而言，大众产品的质量是比福特产品的质量要更好一些的。
福特全线的产品，蒙迪欧，福睿斯，福克斯，翼虎，锐界等等这些车型销量都不是特别的好，主要就是因为最近的质量问题频发。
总之大众品牌和福特这个品牌都是合资品牌里的佼佼者，每个人侧重的方面不一样，选择也不一样，并不能很严谨的说哪一个好或是不好。
05年开始拥有了自己的小车车，分别买过大众05款高尔、11款迈腾，07款福克斯。
现在家庭里夫妻分别开15款锐界、17款新蒙迪欧。
早期换的挺频繁，开两三年不喜欢就让亲戚开走跑工地了，旧车工地也不会太心疼。
总体感觉，大众小毛病比福特多，但基本一个德行。
大众防擦条起胶、天窗无故开启、侧门门锁打不开、转向灯憋坏、右球头损坏（4s说的我听不懂），这些是我的经历。
福特车，07福克斯两年刚出保换过一个电磁阀，其实是仪表故障灯亮了未必是零件损坏，4s奸商调完表以后没给我看故障单直接换零件了，15款锐界刹车漏风笛声已理赔。
因为也开过公司的帕萨特，驾驶感受方面，福特底盘软一些比大众舒服，过坎时比较明显。
一个显著特征，大众遇到小坑、减速带是直接上下颠簸，而福特的车是有一个左右轻微摇摆的动作。
就是这么一个小小的差别，会让人感觉很舒服。
跑长途，福特会比大众舒适些，这也是为什么最后家里换成了两款福特的原因。
二手保值方面，大众肯定是比福特合适了，但同款级别新车，福特比大众便宜优惠力度大。
自己喜欢就好，没必要纠结，选一家维修保养店离得近的会更省心。
新迈腾和大金牛各有所长，也各有不足。
迈腾外观和内饰相对更年轻，更科技，前后灯设计新颖，中控数字大屏科技感强，副驾驶老板椅设计很实用，可选配全车外可视功能，后备箱可选配自动开启和关闭功能，提速快，后排中间扶手放下后功能很一般，不如金牛座商务配置显档次，后排座椅可按比例放倒，迈腾采用DSG7速双离合湿式变速箱，有
1.4T和
1.8T和2.0T，使用95号汽油。
大金牛整体大于迈腾，比同品牌蒙迪欧也大也宽，车长度近5米，更稳重，更坐实，空间更宽大，中控很中庸，但自动排挡旋钮设计是其亮点，与捷豹同源，底盘悬架相对迈腾更舒适，后排座椅不能按比例放倒，是因为其后备箱空间足够大，采用6速手机一体涡轮增压发动机，有
1.5T和2.0T和2.7T，动力强劲，使用92汽油。
大众和福特分别是德系车和美系车的代表品牌，虽然说，福特汽车的销量难以和大众汽车抗衡，特别是这几年，福特汽车在国内的销量每况愈下，但是这并不意味着，大众和福特就没有可比性，实际上，两个品牌的车型各有优劣，只不过大众更懂国人的需求，也更懂如何去营销。
接下来我们就从产品的角度去对比下大众和福特。
动力总成
美系车的一个突出特点就是，动力表现不错，油耗也相对偏高，从福克斯到锐际再到撼路者，福特的车型零百加速表现在同级别车型中都能位居前列，但是同时，燃油经济性的表现也不算出色，其实也可以理解，毕竟又想马儿跑得快，又想马儿不吃草，哪有那样的好事。
而大众车型，由于双离合变速箱传动效率高的红利，油耗能在同级别中位居前列，2.0T加双离合变速箱的车型，可以说很好地兼顾了动力性和燃油经济性。
然而，大众的双离合车型，普遍存在轻踩不走重踩窜的情况，在平顺性方面，还是付出了一定的代价，在这方面，采用AT变速箱的福特要表现更好。
外观内饰设计
设计一直是见仁见智的事情，对于大众和福特的设计，每个人都有不同的看法，个人认为大众在设计方面更能讨好国人，虽然是套娃式的外观，但是沉稳大气，内饰设计虽然千篇一律，但是做工不错，在同级别中的质感出众。
相比而言，福特车型近几年的外观设计大幅偏向运动性，但是却没有一个统一的家族式设计语言，内饰设计更是不伦不类，像福特蒙迪欧简单粗暴的放一个大屏，浓浓的汽配城风格。
操控性
操控性一直是福特车型的传统强项，而且福特的车型从紧凑级到中大型，几乎都是各个级别操控性最好的车型，比如说福克斯、锐际、锐界等等，普遍表现底盘扎实稳健，转向细腻精准，动力响应及时。
而在这方面，大众车型要稍逊一筹，大众车型有很多车型都是明显偏向舒适性调教，比如说朗逸、帕萨特等等，在操控性方面，福特明显要更强。
舒适性
舒适性方面，大众和福特车型各有优劣，福特车型普遍在隔音表现上更好，特别是风噪和路躁的隔绝，明显做的比大众更为出色，但是福特车型为了操控性，普遍底盘偏硬，乘坐舒适性一般，比如说福特锐际，就是典型的底盘偏硬，在经过颠簸的时候，震动会比较直接地传递到车内。
安全性
安全性方面，大众帕萨特、途观L均在中保研测试中翻车，新款的帕萨特还优化了A柱的强度，补考了一个高分，但是福特车型在摸底测试中就表现不错，后面的测试中也从未翻车，从这点就能看出来，福特车型在安全性方面要更有底线。
质量稳定性
从质量稳定性方面，福特和大众都曾出现过大规模的质量丑闻，大众的烧机油问题、变速箱死亡闪烁问题，福特的双离合变速箱顿挫问题、异味门问题、断轴问题，可以说两者都不算是质量稳定的车型，但是从保有量和市场口碑来看，大众车的质量稳定性还是要稍强一些。
营销能力
在营销能力方面，福特可谓是望尘莫及，大众是玩概念的高手，德系品质、激光焊接、空腔注蜡、车门站人、大锤敲保险杠等等概念，玩得是炉火纯青，忽悠了一代又一代的国人，至今还有不少车盲，相信激光焊接、空腔注蜡这些宣传概念。
从以上的对比可以看出，大众和福特的车可以说是各有优劣，没有谁一定比谁更好，大众在燃油经济性、设计、营销方面明显更强，福特车型在操控性、安全性方面更强。
但是可以看出，大众不愧是最懂国人的品牌，几乎把营销宣传做到了极致，大众汽车的销量远超福特也就在情理之中了。
买车的时候在这两个牌子里纠结过，最终还是选择了福特，不过最后还是选择了福特。
原因有三，一颜值胜过大众，大众车里太简陋了。
二操控性福特更好些，转向特别灵活。
三坐着舒服，几乎不会感觉到车的抖动。
当然也有弊端，油耗要高些。
看不下去各路答案了。
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什么是好？好不好怎么判断？在欧洲，福特和大众非常类似，几乎就是另一个大众，怎么判断好不好？
公允的说，福特是个典型的全球企业，有北美和欧洲两个产品中心，正在把中国打造成第三个产品中心，北美的福特车型和欧洲的福特车型是两种车，翼虎、嘉年华、福克斯、蒙迪欧都是典型的欧式风格车型，跟大众是非常相似的，都注意地盘、操控、动力，你很难把F系列皮卡，探险者这样的车型和灵巧又扎实的嘉年华、福克斯当成一家公司的产品，而大众是一家产品开发高度集中的企业，产品都是一种风格。
所以，纯粹看题主需求，看具体需求来判断谁更好，如果在北美，当然选福特，在欧洲，两者区别不大选大众福特都行，如果是商用车，福特的全顺系列强于大众，大众和福特结盟主要目标就是福特的商用车和皮卡平台，这一点是非常清晰地。
凯迪拉克和林肯这两个品牌旗舰车哪个做工好哪个质量更稳定
说到林肯和凯迪拉克这两个品牌其实都是通用系的豪华品牌，林肯可以说是福特的高端品牌也可以说和福特没有关系，而同样凯迪拉克和别克也有着这样的关系。
针对这两个品牌在做工和质量方面的比较我认为各有千秋:
对于凯迪拉克来说，可以说是深耕中国市场多年了，其一直定位的是高端的运动型豪华轿车，所以在车辆的定位上，总是和性能运动等关键词联系在一起，而做工方面一直是以豪华的风格著称，甚至同时期很多的豪华品牌在内饰的设计方面都对标了凯迪拉克的设计，但是由于引进国内的车型比较少，所以凯迪拉克的整体销量不及bba，但是随着车型的丰富，其实凯迪拉克的做工方面的优势就体现出来了。
而相对于凯迪拉克的豪华运动风格，林肯则是更加主推商务风，除了和凯迪拉克一样水准的用料以外，林肯的整体设计风格更加低调，但是在商务风车型中，林肯如密码门框等设计还是给人留下深刻的印象，而且在做工和稳定性方面林肯更加突出精致的定位，当然车型的质量稳定性就更不用说了，你看看路上有多少量福特就知道了。
提到林肯汽车首先想到的车型是哪款？也许年轻的汽车爱好者大多数都不知道这个品牌， 90后的汽车用户应当会联想到【林肯城市·加长版】；这台车在2000年前后非常的热度是很高的，车辆主要用于礼宾接待与各类庆典，婚庆使用此类车辆的尤其多。
可以说这一阶段的林肯汽车与加长悍马才是豪华汽车的代名词，该品牌在汽车爱好者的心目中地位是非常高的。
然而这也是林肯走向边缘的核心因素，重点是不合理的价格定位与不够高的技术水平。
说明：林肯汽车是采用进口方式，合资车辆只有「长安林肯·冒险家&飞行家」；然而在用户市场中似乎很少有人了解林肯开始合资，因为销量实在是非常低迷；截止九月的累积销量仅为21954台，在豪华品牌汽车中远低于凯迪拉克（152861台）。
进口车型：
1.林肯MKZ综合性价比尚可，指导价25.58~35.48万，实际起售价低至20万左右。
这台车可以理解为低功率版本的福特金牛座，2.0T发动机动力储备为149kw/381N·m（2500~3500rpm），变速箱匹配6AT手自一体。
发动机性能表现仍旧不错，只是变速箱的级别略低一些，底盘与电子附件的稳定性良好，PPH（百车故障率）将将超过150，这还算不错的水平。
那么这台前驱轿车就能够以合理的价格与豪华品牌定位，对标君越、迈腾、亚洲龙等车了。
2：林肯大陆综合性价比很低，2020款的指导价达到了46.08~46.28万，重合的竞品包括凯迪拉克以及BBA的部分后驱和四驱轿车。
然而这台车身尺寸达到5115*1912*1492mm的C级轿车，使用的驱动平台还是「横置前驱」。
前驱系统的最大优势是节油，因为变速箱体积小巧且传动系统也很“精致”；然而核心总成都集中于车头，前轮的抓地力会明显大于后轮，这会降低车辆的操控极限（稳定性），对于转向的精准程度也会有所降低。
所以这台轿车真没有吸引力，而且限量版的黑色轮毂并不适合用于商务车型，此车想要其提升竞争力应当使用老款限量版的“马车门”。
合资车型：
1：林肯冒险家指导价为24.68~34.58万，装备的发动机为福特锐际同款，变速箱全部使用8AT手自一体；锐际主力版本只用没有手自一体模式的8AT，原因也许就是为体现出冒险家的优势。
然而这台车的价格毕竟高出很多，车身尺寸又只有4615*1887*1630mm的紧凑级标准，在这一范围内仍旧是没有竞争力的。
至于质量表现可参考福特锐际，两车都不差，但实车也都缺少亮点。
2：林肯飞行家是台挺不错的SUV，发动机体用3.0T-V6双涡轮选项，动力储备高达261kw/553N·m，匹配10R80-10AT手自一体变速箱，在50.98~75.98万的价格区间内是很有些性价比的。
而且这台车采用的是纵置后驱和四驱平台，级别与大切诺基、路虎发现5、福特探险者等车相同；车身尺寸也达到了5080*2022*1759，轴距3025mm的标准的，视觉效果就像是小一号的领航员。
然而 50万的汽车不论什么品牌的销量都不会理想，而林肯的主力选项性价比又都比较一般，所以福特林肯两大品牌的未来都不会很理想哦。
【上汽通用凯迪拉克】公司是合资企业，主力车型都是合资生产，只有如凯雷德这种豪华越野车会以进口方式销售。
车辆的质量表现还是挺不错的，相比林肯汽车略有优势。
这两台车已经很有说服力了，如果说轿车的表现可以给出好评的话，SUV的水平就是优异了。
而且即使PPH数据相当，凯迪拉克汽车的维保成本也要低一些，林肯汽车的销售网络不够全面，配件费用也都略高一些。
技术亮点：凯迪拉克CT系列轿车均采用「前置后驱」平台，而且量产车有短轴运动型，以及中长轴商务型选项（5/6）；在这些轿车里似乎总能找到一台适合自己的选项，后轮结构也不仅是提高驾驶乐趣，同时也能为诸如准大型轿车CT6提高操控稳定性。
同时凯迪拉克还有比较有代表性的智能变缸发动机，虽然在节能减排的要求中，将排量降低到2.0T直列四缸，然而仍然可以实现关闭2/3缸，并且在进气冲程中半开气门以实现节油。
所以同级凯迪拉克轿车的油耗，往往可以比福特轿车低2L/100km左右。
技术弊端：LSY-2.0T发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这种动力储备用于轿车还是比较合适的；因为轿车的是自带“轻量化”优势的车型，重量不高则可以获得理想的性能体验。
CT4最佳成绩为6.9秒，CT5/6还能够在7.5秒内破百，水平高于林肯汽车；但是在SUV车型中的表现就显得比较一般了，因为这些车身高大的车辆肯定更重，破百成绩只能是8秒级别的水平哦。
【以价换量·放低姿态】是凯迪拉克销量快速增长的基础，林肯汽车同样没有学会。
仍旧参考CT6&XT5，这两台车的最大优惠幅度在10/15万区间，轿车的起售价低至25万级别，指导价高一些的SUV其实也相当了。
那么即使XT6的性能没有探险者或者飞行家强劲，但是巨大的差价仍旧可以体现竞争力；这就是凯迪拉克的综合评价与销量会高于林肯汽车的核心因素，通用汽车看的明白，依靠欧美车市最终只能落得个克莱斯勒的下场，只有降低定位并将重心放在中国车市才能生存。
而福特似乎还是有美系车企的“自傲”，所以连带林肯汽车都会成为边缘品牌。
天和MCN授权发布
拉客开过4个月，还阔意，林肯还没开过[大笑]
林肯的工艺不错，凯迪拉克的操控更胜一筹。
林肯
都不好，
林肯质量和稳定性更差些，用过才知道。
个人印象，凯迪拉克更好一些，家人有台林肯MKX，新车不到一年，出过点毛病！
当然，并不是这个就说明林肯了，现在通用，除正常的整车质保3年10万公里，自2019年8月1日起:发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里！
通用又是第一个率先引领长质保...
我觉得可能凯迪拉克和林肯在中国合资制造的前提下，理论上应该质量差不多才对，至于数据流的分析，很明显，凯迪拉克比林肯在市场上保有量多，出问题概率自然高点，同时，这几年福特已不是当年的福特了，质量问题还是有点让人容易困扰吧，加上林肯复出，不好说孰优孰劣啊。
论做工和质量目前还是凯迪拉克更好。
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